L’aide à l’achat d’un véhicule électrique passe de 4000 à 4200 euros pour les plus modestes et de 2000 à 3100 euros pour tous les autres.
À partir du 1er juillet, le bonus écologique, destiné à soutenir la vente de véhicules électriques produits en Europe, ne sera plus financé par le budget de l’État mais par les certificats d’économie d’énergie (CEE), payés par les fournisseurs d’énergie. Au passage, il deviendra plus généreux, passant de 4000 à 4200 euros pour les déciles de 1 à 5, c’est-à-dire les foyers les plus modestes, et même pour les déciles de 6 à 8 selon la composition du foyer. Il passera de 2000 à 3100 euros pour tous les autres.
«Décarboner les transports, premier facteur d’émissions de gaz à effet de serre est un choix stratégique pour le gouvernement», rappellent les ministres de la Transition écologique et de l’Industrie. Au total 850.000 bonus écologiques ont été alloués depuis 2020 pour un montant global de 5 milliards d’euros». En 2025, l’enveloppe budgétaire de 500 millions d’euros dédiée au bonus écologique ayant été consommée, le gouvernement a choisi de mettre les fournisseurs d’énergie à contribution. «Suspendre le bonus aurait un effet désastreux, rappelle l’entourage des ministres. Il suffit de voir ce qui s’est passé en Allemagne avec un effondrement des ventes lorsque le soutien à l’achat a été stoppé fin 2023».
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Le bonus et leasing électrique financés par les énergéticiens
La revalorisation du bonus devrait redonner des couleurs aux ventes de modèles électriques. «Le système des primes CEE a montré tout son intérêt depuis quelques mois pour la commercialisation des véhicules des professionnels, commente Xavier Duchemin, le directeur de Stellantis France. Il va nous permettre désormais, avec notre partenaire Engie, de proposer aux clients particuliers des aides intéressantes pour accompagner la transition vers l’électrique».
En revanche, les modalités du leasing électrique, qui sera lui aussi financé par les certificats d’économie d’énergie, ne sont pas tout à fait finalisées. Ce montant alloué aux ménages modestes pour la location longue durée d’un véhicule électrique devrait avoisiner 7000 euros par véhicule. Contrairement au bonus écologique, le guichet du leasing électrique sera fermé dès que les 370 millions d’euros de l’enveloppe allouée auront été dépensés. Au total 50 000 véhicules neufs devraient en profiter.
Stellantis dans les starting-blocks
Les constructeurs automobiles, bien décidés à profiter du leasing social, se préparent. Stellantis, premier bénéficiaire de l’édition 2024, a déjà dressé la liste de 16 véhicules éligibles, de la citadine à la voiture familiale, à partir de 95 euros par mois. «Mettre la mobilité électrique à la disposition des ménages à revenus modérés est un projet qui mobilise dès aujourd’hui l’ensemble des réseaux parce qu’il correspond aux engagements de Stellantis pour une mobilité propre accessible au plus grand nombre, explique Xavier Duchemin. Notre offre combine deux atouts majeurs : une gamme très attractive incluant à la fois des citadines comme la Peugeot e-208 et la Citroën ë-C3, mais aussi des familiales assemblées en France comme la Peugeot E-308 et le Nouvel Opel Mokka Electric. Ensuite, des offres financières très abordables dans nos marques Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Jeep, Lancia, Opel et Peugeot».
Avec l’aide de ses concessionnaires, le groupe va d’ores et déjà constituer les dossiers d’éligibilité avec ses clients. «Dès que le gouvernement donnera le go, nous serons déjà prêts ! » se félicite-t-il.
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