Plusieurs interruptions de circulation ont déjà été annoncées sur cette ligne de métro, afin de préparer l’arrivée à l’automne 2025 du MF19.
La ligne 10 poursuit sa mue au printemps, plus de deux ans et demi après avoir lancé les premiers aménagements en vue de l’arrivée du nouveau métro MF19. «On va entrer dans une nouvelle ère, avec une vraie transformation de cette ligne à plusieurs visages», s’était ainsi exprimé Boris Huard, le directeur de la ligne 10, en mars dernier.
Cet axe, qui relie la Gare d’Austerlitz à Boulogne-Pont de Saint-Cloud a d’abord été intégralement fermé au public, du 17 mars jusqu’au 29 avril, à partir de 22 heures. Une deuxième fermeture va prendre effet du lundi 5 mai au dimanche 11 mai inclus, période pendant laquelle la ligne ne fonctionnera qu’entre les stations Gare d’Austerlitz et Duroc. Le reste de la ligne de Duroc jusqu’à Boulogne restera fermé au public.
De quoi réaliser des «travaux préalables à l’arrivée progressive» du MF19, prévue à «l’automne 2025», précise Boris Huard. Le directeur de la ligne se félicite que celle-ci soit la première à accueillir ce nouveau matériel roulant, déjà en test depuis le début du mois de février. Mais si les premières rames sont attendues «à l’automne 2025», il faudra attendre fin 2027 pour que les 30 nouveaux trains MF19 viennent remplacer les rames MF67 prêtes à être réformées. Entretemps, les usagers vivront «une période de mixité».
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«Intensifier les essais»
«Cela fait déjà plus de deux ans et demi que la ligne se prépare, il a fallu adapter les infrastructures et les environnements souterrains à l’arrivée de ces nouveaux trains», poursuit l’expert. Autant de travaux réalisés principalement la nuit l’année dernière, «hors exploitation», et «sans impacter le service voyageur». Mais qui n’auront pas suffi à «tenir l’engagement» d’accueillir le MF19 à l’automne. Pour cela, il est donc nécessaire d’«augmenter l’amplitude horaire» et d’«intensifier les essais dynamiques», en conditions réelles sans voyageurs et ce, «pour des raisons techniques et de sécurité», souligne la RATP. La première séquence de fermeture a permis à ce nouveau train d’obtenir son homologation officielle.
La deuxième séquence – entre le 5 au 11 mai – est quant à elle consacrée à la réalisation de chantiers dits «patrimoniaux». Il s’agit de travaux d’entretien prévus, au niveau des stations Javel-André Citroën, Porte d’Auteuil, Michel-Ange Molitor et Boulogne-Jean Jaurès. Parmi eux, le renouvellement des appareils de voie à Porte d’Auteuil, l’entretien du système de drainage à Javel ou encore le renouvellement des rails entre Boulogne-Jean Jaurès et Michel-Ange Molitor. À ces dates, un bus de substitution – qui s’arrêtera à toutes les stations fermées – sera mis en place «pour permettre aux voyageurs de continuer à se déplacer au plus près de la ligne 10», prévoit la RATP.
«Il y a une vraie impatience de pouvoir accueillir les voyageurs dans ces magnifiques trains que sont les MF19», conclut Boris Huard, qui rappelle que pas moins de 44 millions d’usagers fréquentent cet axe chaque année. Une ligne «à plusieurs visages quasiment 100% parisienne» aime-t-il à souligner, sur laquelle transitent aussi bien les touristes, que les spectateurs d’événements sportifs qui se rendent au Parc des Princes, ou à Roland Garros ou que les étudiants des facultés et grandes écoles qui la jouxtent. Également «essentielle» pour les patients et salariés de trois groupes hospitaliers voisins, qui se rendent à Sainte-Périne, Necker ou la Pitié-Salpêtrière.
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