De nouvelles rames, une gare toute neuve, et peut-être même l’inauguration d’un téléphérique : Le Figaro fait le point sur les changements à attendre dans les transports en commun d’Île-de-France.
L’année 2025 sera-t-elle aussi prolifique que la précédente dans les transports en commun franciliens ? Si, en 2024, la tenue des Jeux olympiques et paralympiques dans la région a permis à de nombreux projets de voir rapidement le jour, d’autres devraient à leur tour se distinguer dans les prochains mois. Au premier rang desquels la mise en place de nouveaux tarifs, souhaitée comme une simplification tarifaire, mais aussi l’arrivée de nouveaux matériels roulants prévue dans le cadre de la modernisation du réseau ainsi que l’ouverture de nouvelles stations. Il faudra en revanche attendre encore quelques années avant de pouvoir emprunter les premières lignes du Grand Paris Express, dont les travaux ont encore pris un peu de retard.
Des nouveaux tarifs pour la nouvelle année
C’est le gros changement de l’année 2025 : la «révolution de la billettique» imaginée par l’autorité organisatrice des transports en commun franciliens, Île-de-France Mobilités. À compter du 1er janvier 2025, le ticket pour prendre le métro, le RER ou le Transilien est au prix unique de 2,50 euros «valable sur toutes les lignes du réseau ferré (hors Orlyval) ainsi que les lignes T11, T12 et T13», tandis que le ticket pour prendre le bus ou le tram «valable sur toutes les lignes de tramway, bus (hors Orlybus et Roissybus), cars, Noctilien, bus longue distance, et transports à la demande» est vendu à 2 euros. «Une mesure à la fois écologique et sociale, qui permettra de lutter contre les fractures sociales et territoriales de la région», se justifiait ainsi la présidente de la région et d’Île-de-France Mobilités (IDFM) Valérie Pécresse, qui souhaite ainsi mettre fin aux «grilles tarifaires incompréhensibles, avec 50.000 tarifs différents, totalement injustes».
Les voyageurs occasionnels n’auront donc «plus que deux titres de transports pour leurs déplacements», se félicite IDFM, qui précise que «ces deux titres sont sans limite de distance, peu importe la gare de départ ou d’arrivée (du moment qu’elle est en Île-de-France) et la ligne empruntée». En outre, ils permettent «des correspondances métro-train-RER jusqu’à 2 heures après la première validation, et jusqu’à 1h30 sur les réseaux de bus ou tram (hors interruption et aller-retour pour ce dernier)». Et pour utiliser ces tickets, il sera possible de les charger sur un passe Navigo Easy, sur un smartphone ou sur une montre connectée. À noter qu’IDFM encourage vivement les occasionnels franciliens à se doter d’un abonnement Liberté+, plus économique. «Avec jusqu’à 20% de réduction par trajet», note IDFM.
Pour les abonnés, les tarifs augmentent au 1er janvier, avec un passe Navigo à 88,80 euros par mois, ou 976,80 euros par an. Le passe Navigo senior coûtera également plus cher à l’année, 532,80 euros, tout comme le passe Imagine R scolaire et étudiant, vendu à 384,30 euros. Enfin, le passe Imagine R junior atteint les 16,80 euros.
De nouvelles rames dans le métro et le RER
En 2025, IDFM prévoit l’arrivée de 130 nouveaux matériels roulants. Autant de nouvelles rames neuves, censées améliorer le confort des usagers et la régularité des trains. Parmi elles, les RER NG («Nouvelle Génération») devraient arriver progressivement sur le RER D et E, en plus de rames Regio 2N. «Le déploiement des RER NG continuera également sur le RER E en 2025 pour assurer le service à 100 % jusqu’à Nanterre, puis Mantes-la-Jolie en 2027», souligne IDFM.
Sur la ligne 10, les nouvelles rames MF19 sont attendues à la fin de l’année 2025. À terme, l’ensemble de lignes de métro seront dotées de ce nouveau matériel roulant. Selon la RATP, ce sont ainsi les rames des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13 «seront progressivement remplacées par le MF19 entre 2025 et 2035».
Même chose pour le tram T1 dont toutes les anciennes rames seront remplacées par de nouvelles, les TW20, d’ici au mois d’août. En outre, la flotte de bus continue son renouvellement, avec la livraison à la RATP du 1000e bus propre électrique. Fin 2025, l’ensemble des bus rouleront au carburant d’origine végétale HVO, à l’électrique ou au biométhane.
De nouvelles infrastructures
Après l’ouverture du prolongement de la ligne 14 au nord et au sud, jusqu’à l’aéroport d’Orly, c’est au tour de la nouvelle station Villejuif Gustave Roussy d’ouvrir bientôt au public d’ici quelques semaines. Très attendue, elle viendra ainsi compléter la ligne la plus longue du réseau de métro, qui sera à terme reliée à la ligne 15 sud.
Autre nouveauté attendue : l’inauguration du Câble 1, le tout premier téléphérique d’Île-de-France, qui doit être livré au second semestre 2025 entre Créteil Pointe du Lac à Villeneuve-Saint-Georges. Un «mode de transports innovant» selon IDFM qui doit permettre à «plus de 10.000 voyageurs par jour de se rendre la ligne 8 du métro» plus facilement et rapidement.
Enfin, IDFM prévoit cette année d’inaugurer les nouvelles infrastructures du Tzen 4, bus à haut niveau de service entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes. Un service «très attendu par les riverains en remplacement de la ligne 402 actuellement en service», se targue IDFM, qui rappelle que celles-ci «permettront à la ligne actuelle de rouler plus vite et de disposer de ses propres voies».
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Un renforcement de l’offre de transports
«2025 marquera aussi l’arrivée à une offre de transport robuste et renforcée pour les usagers», se félicite enfin Île-de-France Mobilités, qui promet le retour à 100% de l’offre pré-covid sur les RER et trains, «grâce à un grand plan de recrutement de conducteurs, de mainteneurs et de retours de trains et matériels roulant sur de nombreuses lignes opérées par Transilien SNCF Voyageurs». Sachant que le retour à la normale est déjà quasi effectif sur le réseau de la RATP.
Sur le RER D, une nouvelle desserte directe entre le centre de Paris (Gare du Nord, Châtelet, Gare de Lyon) avec Malesherbes (Centre-Val de Loire) a été mise en place. Plusieurs allers-retours quotidiens, via Juvisy, seront ainsi proposés «pour mieux desservir l’Essonne», soulève IDFM. Attention tout de même, puisque cette destination étant située en dehors de la région Île-de-France, c’est donc une toute autre tarification qui s’y applique.
Enfin, le RER E poursuit sa montée en puissance. Le prolongement de la ligne vers l’ouest – baptisé projet Éole – tourne désormais à plein régime, sur le tronçon compris entre la gare de Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre-la-Folie. Inauguré en mai dernier, celui-ci ne fonctionnait jusqu’alors qu’en heures creuses, de 10h à 16h en semaine, et de 10h à 20h le week-end, avec seulement un train toutes les 15 minutes. Désormais, la ligne fonctionne également en heures de pointe avec un train toutes les 4 minutes.
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