Design modernisé, aménagement repensé… La toute nouvelle rame du métro parisien a officiellement été dévoilée

Assise dans la cabine conducteur, la présidente de la région et d’Île-de-France Mobilités (IDFM) Valérie Pécresse devient ce vendredi la toute première conductrice du MF19. «Son petit bébé» comme elle l’appelle, fière de rappeler qu’il fait partie intégrante de son grand plan de renouvellement du matériel roulant. Ce tout nouveau métro ferré, commandé en 2019 et déployé «à l’automne de cette année», a été officiellement présenté au public ce vendredi. Flambant neuf, tout droit sorti des usines «françaises» d’Alstom, il sera d’abord déployé sur la ligne 10, afin de prendre la suite des «vieux coucous» de Jean Castex, d’anciennes rames cinquantenaires devenues obsolètes. In fine, il remplacera «près de 50% des rames du réseau de métro historique exploité par la RATP d’ici 2033 et permettre de franchir un cap dans la révolution des transports franciliens initiée par Valérie Pécresse depuis 2016», précise Île-de- France Mobilités (IDFM).

Présenté comme «bien plus confortable», il sera notamment doté d’une «ventilation réfrigérée garantissant une température idéale pour les voyageurs en toutes saisons», «de sièges ergonomiques et confortables», «d’une ambiance lumineuse soignée avec un éclairage 100% LED» ou encore «d’une arche lumineuse au niveau des intercirculations ainsi que de ports USB pour le chargement des appareils électroniques». Côté pratique, il sera intégralement ouvert d’un bout à l’autre de la rame en version «boa» – comme sur les lignes 1, 4 et 14 – «pour mieux se répartir dans les rames et circuler facilement entre les voitures».

L’information voyageurs y a également été repensée à l’intérieur de la rame, où de nombreux écrans d’information afficheront en temps réel «le nom de la prochaine station desservie» ainsi que «l’ensemble des informations nécessaires : correspondances, perturbations, sorties…». Plus silencieux, il se veut aussi moins polluant grâce à son système de freinage automatique, censé mettre fin à l’émission de particules fines. Par ailleurs, la sécurité y a été fortement renforcée, «grâce à la vidéoprotection à bord de toutes les rames». Enfin, l’accessibilité a aussi été améliorée, «avec des espaces réservés aux personnes à mobilité réduite» ainsi qu’«une information voyageurs sonore et visuelle et des portes élargies».

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Moins de places assises pour plus de confort

Changement de taille, le choix a été fait de concevoir ce matériel roulant en deux différentes configurations «pour s’adapter aux spécificités et besoins de chaque ligne de métro et notamment à leur fréquentation». Sur les lignes 3, 10 et 12, la version dite « confort », avec 146 places assises (dont 102 sièges fixes et 44 assises relevables) sur 586 places sera déployée, alors que les lignes 7, 8 et 13 «très fréquentées» seront dotées de la version dite «capacitaire», avec 122 places assises (90 sièges fixes et 32 assises relevables) sur 592 places. Un modèle «qui optimise les places debout, favorise la fluidité des échanges en station, tout en conservant un bon niveau de confort à bord (niveau de bruit, information voyageurs, luminosité…)», précise IDFM.

Ce métro contiendra également moins de places assises. Concrètement, les rames pourront accueillir plus de passagers, mais en sacrifiant les sièges. Cela signifie qu’une voiture de la ligne 10, sur laquelle circuleront les MF19 en configuration «confort», passera de 54 (dont 24 sièges et 30 strapontins) à 36 places assises (dont 24 sièges et 12 strapontins). De même, une voiture de la ligne 13 – sur laquelle circuleront les MF19 en configuration «capacitaire» – passera de 40 places assises (dont 24 sièges fixes et 16 strapontins) à 28 (dont 20 sièges fixes et 8 strapontins).

Et si certaines associations d’usagers s’en inquiètent déjà, IDFM a défendu ce choix en expliquant qu’il s’agira d’offrir plus de confort pour entrer et sortir du métro, et de s’adapter aux usagers à mobilité réduite. «Le MF19 est un métro neuf et confortable qui va progressivement remplacer les métros les plus anciens sur 8 lignes d’ici 2033. Avec ce métro, nous avons fait le choix d’améliorer la fluidité des transports en transportant plus de monde, notamment aux heures de pointe», s’est ainsi justifié le vice-président chargé des transports à la région Île-de-France Grégoire de Lasteyrie.